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Bilstein公司主要產(chǎn)品：Bilstein高壓避震器、Bilstein氣壓避震器、Bilstein雙筒(管)式避震器。
Bilstein，一種避震器品牌名稱。一支好的避震器*須有高精*度的活塞（柱栓）及密閉性良好的油封，高質(zhì)量的阻尼油（**的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現(xiàn)象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設(shè)計，避震器的阻尼作用是把震動沖擊的能量轉(zhuǎn)換成熱能。
Bilstein高壓避震器
Bilstein高壓避震器利用氣室（Gas Chamber）充填,高達20~30Bar的高壓氮汽除了可以讓減震器特性更增Q度,*主要優(yōu)勢，還是在于高壓氣體可以有效的避免組尼油與氣體相互混合行成氣泡，這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點與壓力成正比）。此外這個氣室也有對活塞(柱栓)的冷卻效果，因為活塞(柱栓)暴露在空氣中可獲致冷卻效果，延長避震器使用壽命。從Bilstein 50年的發(fā)展單筒式高壓氣體避震器歷史中追溯，Bilstein 一直作為一種*特的汽車驅(qū)動力設(shè)計先軀。在美國運動汽車競賽協(xié)會，SCCA, 群眾賽車活動中被大量采用,而且在BMW 公司，法拉利，美洲虎，奔馳汽車，保時捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽車公司舉辦的汽車設(shè)備和零配件評比的競爭當中拔得頭籌,Bilstein 氣體壓力避震器被證明是當前**上所有避震器中***的。
Bilstein氣壓避震器
氣壓避震器（Mono Tube）：顧名思義是單筒身的設(shè)計，內(nèi)部灌入高壓氮氣儲存于本體下端的氣室，以自由活塞分離油與氣體。此型避震器有反應(yīng)較快、構(gòu)造簡單、散熱容易等優(yōu)點。單筒式避震器其在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn)生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體(油、氣分離式)，在伸長行程時，活塞上室產(chǎn)生壓力，油經(jīng)閥體往下室壓縮時則相反，封入氣室內(nèi)的氮氣在縮短行程時，成為活塞上室不成負壓的夠高值，也就是，在油還沒有全流到上室時，氣室抵消了不平穩(wěn)的壓力，故此型避震器會有好的路面表現(xiàn)，另外其氣室和液壓油室完全分離，在高壓的狀況下，不會有空穴的現(xiàn)象產(chǎn)生，所以在嚴苛的使用環(huán)境之下，仍可發(fā)揮高水平的穩(wěn)定性能，另外油封因作動時直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精*度細膩度，故一般避震器生產(chǎn)商難以生產(chǎn)耐用性與穩(wěn)定性高的單筒式避震器。
Bilstein雙筒(管)式避震器
氣壓避震器（Twin Tube） :與單筒式相反地，雙筒式的制造成本較低，利于量產(chǎn)，而且其內(nèi)封 氣體屬于低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動時感覺比較柔軟，這樣使得操控性不像單筒(管)式有一樣靈敏，此型避震器氣室中灌入的氮氣不像單筒式那么高，管的下方開有連接活塞下室與氣室的連通路?；钊膬?nèi)部機構(gòu)基本上與單筒式相同，不同的是在縮短行程時，下室一部分的油流入氣室，此連通路徑成為阻力，內(nèi)導芯上部設(shè)有單向閥在伸長行程時，把從桿與上座間泄漏的油送回氣室，在縮短行程時也不吸入氣室內(nèi)之氣體，其缺點為避震器在伸長行程時，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產(chǎn)生旋渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡導致在激烈駕駛或長途駕駛時避震器會產(chǎn)生嚴重衰退現(xiàn)象.
避震器內(nèi)部產(chǎn)生的熱會使阻尼油加溫，油加熱后黏度會變稀（這反應(yīng)就如同引擎機油一般）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來改進。所以所謂的高性能的避震器通常都具有是較大的筒徑，及較大的阻尼。避震器的另一個問題是阻尼油的氣泡問題，避震器作動時活塞為會對阻尼油造成攪動的效果，造成組泥油產(chǎn)生氣泡，氣泡的產(chǎn)生會造成阻尼的喪失。為了對抗氣泡，以除了使用質(zhì)量較佳的阻尼油外，制造商通常利用田填充高壓氣體來減少氣泡的產(chǎn)生，這做其中代性的產(chǎn)品當屬Bilstein，Bilstein的產(chǎn)品有一項*特的設(shè)計，它有一個氣室（Gas Chamber）用來抵抗氣泡的產(chǎn)生，這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點與壓力成正比）。此外這個氣室也有有對柱栓的冷卻效果，因為柱栓暴露在空氣中可獲致冷卻效果。而油封不良造成的漏油問題則是避震器損壞的一大主因，這直接關(guān)系到避震器的耐用性，所以較貴的避震器通常也有較好的油封。
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